martes, 11 de diciembre de 2018

Y continúa la censura... Ahora en Tumblr.

No me quiero meter en política, pero parece que desde la "subida al trono" de Trump, se ha iniciado una ola de puritarismo mojigato en EEUU que está afectando a todas las plataformas alli alojadas. Ahora le ha llegado el turno a Tumblr.

La decisión viene, por lo visto, a raíz de la retirada de la aplicación Tumblr de la App Store debido a un reporte de porno infantil. No sé si es algo improvisado por desesperación para que vuelvan a incluirla en el "reino de la manzanita", era un plan que ya tenían en mente, y han aprovechado la circustancia para aplicarlo. Sea como sea, al final la responsabilidad es de quien haya subido las cosas ilegales, asi que muy mal por Apple por clausurar asi tan a lo basto, y muy mal por Tumblr por
tomar ésta mierda de medida.

Sí, es su plataforma y pueden hacer lo que les salga del nabo quieran. De acuerdo, pero no es tan sencillo. Tumblr, desde sus inicios, enarbolaba la bandera de la libertad de expresión. Mientras no fuese ilegal, alli podías publicar lo que te diese la gana, lo que hizo que mucha gente lo usase para expresarse sin tener detras a nadie diciendo si se puede o no. Por eso, que ahora les de por ir de santos ha cabreado a mucha gente. Se sienten traicionados.

Y si no, leed el extracto de su página oficial.

No subas imágenes, vídeos o gifs que muestren genitales claramente visibles o pezones femeninos expuestos de personas reales. Esto incluye cualquier contenido fotorrealista que pudiera confundirse fácilmente por cuerpos reales (buen intento, pero no cuela). Algunos tipos de contenido artístico, educativo y de interés político o periodístico están permitidos. No publiques ningún contenido, incluidos vídeos, imágenes, animaciones e ilustraciones, en el que se muestren o representen actos sexuales.

La verdad es que se queda bastante difuso todo ésto. Algunas pegas que le veo son las siguientes:
  • Da a entender que cualquier fotógrafo que haga desnudos va a estar censudaro. Ergo están discriminando una disciplina artística, ya que las imágenes van a  contener "...genitales visibles o pezones femeninos..." (que especifiquen lo de "femeninos" ya daría para otro texto, pero no me voy a meter, de momento).
  •  Si "...algunos tipos de contenido artístico..." se permiten, y un artista hiperrealista hace obras de desnudos, entonces no puede publicar, ya que incluye "...contenido fotorrealista que pudiera confundirse fácilmente por cuerpos reales." están directamente discriminando un movimiento artístico. Y para rematar, el comentario jocoso "(buen intento, pero no cuela)" a mi personalmente me resulta ofensivo. De entrada no sé ni a qué coño se refiere, y segundo, ¿acaso intentas decir que un artista fotorrealista intenta "colar" sus obras por imágenes reales?
  • "No publiques ningún contenido (...) en el que se muestren o representen actos sexuales" Ésto puede parecer específico, pero para mi sigue bastante difuso. ¿Se refiere a dos individuos follando? ¿se extiende a los juegos previos? Yo me dedico a hacer ilustracioens BDSM, y las escenas que dibujo, sin haber contacto físico, algunos las considerarían "actos sexuales". ¿eso entraría en su interpretación?(porque al final es su interpretación lo que prevalece)
  • En la comunidad de Tumblr hay muchos blogs de transexuales, que han encontrado su módo de expresarse. ¿También los vais a censurar por no saber si sus pezones son de chico o de chica?
Si es que mandais conjones

Entonces Tumblr me intenta decir que "El origen del Mundo", obra pintada por el artista Gustave Courbet en 1866 no puede subirse ni en un blog de reseñas artísticas, debido a que es una "...imagen que muestra genitales claramente visibles (...). Ésto incluye CUALQUIER contenido fotorrealista que pudiese confundirse fácilmente por cuerpos reales (buen intento pero no cuela)".

En fin, asi están las cosas.

Y digo yo, por decir, vaya, que no soy un gram experto en el tema ni nada, pero me he ido fijando que de los blogs de Tumblr porno, la mayoría sólo se dedicana  subir y a rebloguear imagenes con derechos de autor (para que nos entendamos, que la han pillado de internet y las han subido sin permiso) y un pequeño procentaje lo forman los creadores de contenido original. ¿Y si en lugar de la mojigatería recurriesen mejor a perseguir las violaciones de derechos de autor? igual conseguirían rebajar el porno que buscan, pero es sólo una idea...

lunes, 17 de septiembre de 2018

Censura de ARTE Kinbaku en Youtube

La mojigatería de los estadounidenses cada vez resulta más molesta, porque cada vez está más y más extendida. Se supone que la sociedad a nivel mundial debería avanzar, pero parece que ésta gente va en retroceso constante.

Una de las webs que están "retrocediendo" a saco es la gigantesca YouTube, que en menos de un mes han cerrado cinco canales dedicados al Kinbaku de los que era seguidor (seguramente más).

Ésto no es porno, es una manifestación artística, que además es muy respetada en Japón. Pero parece ser que para alguna gente, ver personas atadas les parece cosa de enfermos...

 Puede que penséis que "YouTube no permite el porno". De acuerdo con que las políticas del sitio son claras y no se permite contenido erótico (cosa que veo mal porque debería bastar con avisar, no censurar por si un niño llega a verlo... esa responsabilidad debería recaer en los putos padres que no son capaces de hacer su trabajo de controlar lo que hace su hijo con el ordenador... aunque ese es un tema que no voy a meterme, por ahora).

Pero la cuestión es que éstos canales se dedicaban a mostrar sesiones de Kinbaku en su faceta artística, que ni siquiera salían pezones (uh, los temidos pezones) ni otras "partes sensibles", ya que las chicas salían vestidas. A la legua se ve que no es porno, pero claro, éste tipo de expresión artística parece que a much@s les perturba, y al final pasa lo que pasa, llega la asquerosa tijera, una verdadera lástima.

Nobuyoshi Araki, uno de los pocos fotógrafos japoneses conocidos en occidente que toman el Kinbaku como tema recurrente. Ésto es arte, amig@s mí@s, pero a alguna gente se le antojará una abominación con el agravante de que se le ven los pezones.

Ya mismo, al meter ciertas palabras como "bondage", "shibari" o "kinbaku" en el buscador, te saltará un mensaje diciendo que las políticas impiden mostrar tales contenidos, y evidenciar lo pervertid@ que eres de paso, como ya hacen algunas webs.

Pinterest es una web que me gusta mucho, pero en cuestión de mojigatería... son especialistas.

domingo, 16 de septiembre de 2018

Rat Bikes

Dentro del amplísimo mundo de la customización de motocicletas, existe el estilo de las 'Rat-Bikes' o Motos Rata.

Más que una customización, la filosofía de las Rat-Bikes consiste en mantener una motocicleta, da igual el modelo o tipo (de carretera, cruiser, de campo, etc...), en estado funcional invirtiendo la menor cantidad de dinero posible. Eso implica, a no ser que no quede otro camino, usar alternativas económicas. La idea es que lo realmente importante de la motocicleta es el motor, la gasolina y los elementos que hacen que siga viva, todo lo demás es prescindible, es decir elementos estéticos, comodidad...¿lavarla?¿para qué?

Ésto da como resultado motocicletas que parece que se están cayendo a pedazos, cuyas piezas están agarradas con alambres, estriberas rotas sustituidas por un trozo de tubo, manillares compuestos por tuberías, un guardabarros creado a partir de una chapa con la forma dada a martillazos, y cosas así. También entraría el usar piezas no diseñadas para ese modelo de motocicleta (o ni siquiera diseñado para motocicletas) mientras funcionen.

Asiento raído, desconchones y óxido, estriberas de otro modelo, embellecedores perdidos con lo scables colgando... Si anda es sin duda una Rat-Bike.

Por lo que he ido comprobando, he distinguido tres tipos de Motos Rata:
  1. Las Rat-Bike Auténticas: Son las que siguen a rajatabla la filosofía de la Rat-Bike, las que se van haciendo poco a poco, dejando que el tiempo las moldee y tomen esa personalidad inconfundible.
    Una Rat Bike de campo... no tiene ni sillín, pero sigue andando.
  2. Las-Rat Bike Simuladas: Son motocicletas que no siguen la filosofía de la Rat-Bike, y lo único que toman es su estética. Es decir que visualmente la moto está perfectamente diseñada con todo cuidado para conseguir el efecto concreto. Podrían ser tanto las motos rata hechas a partir de una moto nueva o de segunda mano que se le han hecho los cambios necesarios para obtener el diseño Rat-Bike pensado préviamente, o también las "Survival Bikes" motos que parece que las hayan sacado del mar o desenterrado de algún sitio, pero todo falso, con óxido simulado, barro pintado.... Muy en la línea Mad Max.
    Una Survival de manual. Fijaos que el óxido o barro está pintado.
  3. Las Rat-Bike Museo: Pueden ser Rat-Bikes auténticas o simuladas a las que además, los dueños han ido añadiéndole todo lo que han pillado en sus viajes y/o que signifique algo para ellos, como peluches, huesos, madera, esculturas, placas, señales, cosas colgando... o cualquier artilugio que te imagines.
    Te puedes tirar horas mirando e identificando cada objeto adherido
Es un estilo de motos que apenas se ve por las calles (en España), excepto cuando hay concentraciones y eventos de ese tipo, ya que con lo duros que se están poniendo en la ITV, llegar a pasar la revisión con un trozo de lata de conservas uniendo el tubo de escape al colector... Si ya te echan atrás la moto por tener unos contrapesos en el manillar que se pasa DOS CENTÍMETROS de la medida.... Sin embargo es muy interesante y una muestra de la variedad que se puede encontrar en éste extenso mundo que es el nuestro.

Aunque el término venga de EEUU y se haya puesto de moda ahora, sólo ha sido acuñar un nombre a algo que nuestros abuelos ya hacían, y hacen, sobre todo en los pueblos, donde puedes encontrar esas mobylettes de más de 30 años con la caja de fruta detrás, que increiblemente andan con la mínima inversión.
 

martes, 11 de septiembre de 2018

Simbología motera 11: El águila

Hablamos de animales, ahora le toca al típico parche del águila que suelen llevar muchos moteros en sus chalecos.

Aspecto
Se trata de un águila, usualmente con las alas extendidas, con diseño simétrico (como volando hacia nosotros o asimétrico (volando de lado). Aunque puede aparecer cualquier especie, sobresale la Haliaeetus leucocephalus, o águila calva o de cabeza blanca.

Puede venir sola o con algún mensaje o escudo, y puede ser de cualquier tamaño.

La banda dice "vivir para montar, montar para vivir"

Uno de los diseños más típicos

No soy de llevar banderas de ningún sitio....

 

Significado
El significado principal es la libertad. La libertad del motero con su motocicleta, sintiendo el viento a toda velocidad.

El águila es un símbolo de poder, de hecho es un símbolo imperial usado por los romanos, en el sacro imperio romano germánico, Alemania...

También es símbolo de sabiduría, coraje y fuerza.

Historia
No tengo ni idea en qué momento acabó siendo el águila un parche. Tened en cuenta que la cultura biker que conocemos ahora apareció a través de los veteranos de guerra, y el águila era un símbolo usual que manejaban (el escudo de EEUU lo lleva, incluso el parche de la Aerotransportada), así que era cuestión de tiempo.

El parche de la Aerotransportada del ejercito de los EEUU durante la Segunda Guerra Mundial.


Por otro lado, en la tradición de los nativos americanos se apreciaba el águila como un animal místico, el más sagrado de todos. Y como sobre los años 60 todos ´setos temas se empezó a entremezclar con la tradición biker, es otro punto de entrada.

Ver éste ejemplar nos hace pensar en EEUU


¿Por qué llevarlo? (o no)
El águila es un símbolo muy tradicional, y estéticamente queda muy bien. No hay un motivo concreto para llevarlo, puede ser para mostrar tu afinidad por las motos y el mundo Biker, porque te guste el simbolismo que representa. Si eres un "free rider" es una buena opción para llevar en grande en la espalda

Algunos MC tienen un águila en sus colores, pero si sabéis cómo llevarlo, no habrá ningún problema. Aunque no es un MC, el grupo HOG (Harley Owners Group) tiene un águila con las alas bajadas en su escudo.

jueves, 23 de agosto de 2018

Reflexiones sobre las pelis de 50 Sombras de Grey

Aviso de Spoilers: En ésta entrada destripo la trama de todas las pelis de 50 Sombras de Grey. Si todavía no las has visto y tienes cierto interés en descubrir los acontecimientos, te recomiendo que no pases de éste punto.  Si por el contrario ya las has visto o te importa un pimiento la historia, sigue adelante.

La otra noche tenía un par de horas libres y aproveché para ver la última de la saga, así que habiéndolas visto todas ya puedo hablar del tema.

He de decir que de los libros sólo me leí el primero, y después de ver la primera película decidí no pasar de ahí y verlas en su lugar. ¿El motivo? iba a perder menos tiempo, y me iba  a enterar de lo mismo, además, creo que los guionistas de las pelis han hecho un excelente trabajo, porque han mejorado la obra original, y convertir tal desastre literario tiene su mérito.

Con una portada así ya intuyes de lo que va... pero no, te equivocas XD

En éstas películas está todo mal. Son largas, lentas, aburridas. Intentan abarcar muchas cosas y no se quedan en nada. No funciona como peli de romance, no funciona como peli de suspense e intriga, y por supuesto no funciona siquiera como peli BDSM. Básicamente, lo único que me ha gustado han sido las cuatro escenas sueltas de sexo BDSM que hay, muy muy escasas, el resto para mi es prescindible.

Creo que la parte en que le pone la barra en los tobillos es mi favorita

Y es que se supone que el BDSM es el punto central de toda la saga, de cómo evoluciona la relación de los protagonistas a lo largo de las seis horas de las películas. Pero no es así. Desde el principio, la declaración de intenciones es el choque entre las personalidades, prioridades y deseos de los personajes al decidir estar juntos, pero a mitad de la segunda pasa a ser algo secundario, o terciario, no sé. Te lo cambian todo y se pasa a una trama de acosos, secuestros e intrigas, que no pinta nada de nada. sobre todo porque durante tres horas te han abonado el terreno para una cosa para luego sembrarte otra completamente diferente. No tiene ningún sentido.

El ex-jefe de la prota... que si sabotea el helicóptero de Christian, acosa y les hace llamadas amenazantes, asalta la casa e intenta secuestrarla, y como no puede, secuestra a la nuera y pide pasta... motivacioens un poco raras sólo porque Anastasia le rechazó... ah no es que era compi de orfanato de Grey y no lo eligió la familia rica, y por eso andaba resentido.... Pfffffff

  Y me da mucha rabia, podía haber sido una historia buena. No hacía falta meterse en esos embrollos del ex-jefe acosador, persecuciones de coches, sabotajes y tramas policiales/judiciales, flipadas. Con los elementos con los que se inicia la historia hay de sobra para un buen relato:
  • Por un lado tenemos al Señor Grey, un amejo (una palabra que utilizo para definir a un amo que va en plan superpró, que piensa que la sumi se debe amoldar a sus deseos y placeres. También suelen referirse a ellos como Master del Universo) obsesionado con su estatus y su reputación, que además está podrido de dinero y todo lo que quiera lo tiene a golpe de talonario.
  • Por otro una chica de clase media que no es sumi y no sólo no tiene ni zorra del BDSM, sino que está llena de prejuicios pensando que quienes lo practican es por haber tenido traumas infantiles.
  • Finalmente tenemos la relación entre ambos: se han enamorado el uno del otro, y deciden emprender una relación estable en donde tendrán que aprender a convivir adentrándose en el mundo del otro. Él bajándose del trono dom, dejar de ser un egoísta de mierda y tratar a su chica como su pareja, y no como otro saco de carne al que torturar. Y ella intentar alejarse de los prejuicios y aceptar que él es así por que sí y no porque le fastidiaron de chico, y aprender un poco sobre el mundo de las cuerdas y las cadenas que tanto le gusta. El conflicto está servido.
Hubiese estado interesante ver cómo llevan el tema tras la boda, tras el embarazo.... pero no, todo eso se queda como algo anecdótico, mientras te cuentan cómo el tipo malo les hace la vida imposible, que al menos se podría haber salvado si se lo hubiesen llevado al terreno del chantaje, en plan "he descubierto que os van las cuerdas, y ya que sois personajes conocidos es importantes, si no me pagáis os mostraré como bedesemeros a la sociedad"... otro conflicto de cojones desaprovechado.

"Rojo, Rojo, que no me gusta que me ates y me tortures, sólo lo hago para contentarte"
Concluyendo, la sensación que me ha quedado al final de las películas es que no se soluciona nada: Se quedan cientos de cabos sueltos, el papel de Amejo se reafirma, el tipo no cambia ni evoluciona nada, sigue siendo igual de firme e intransigente como al principio, siendo ella la que acaba amoldándose a sus placeres sin dejar de pensar que está enfermo, pero continuando su relación de pareja ya que está enamorada de él y aguanta lo que le haga con tal de complacerle (de ahí que se diga que la obra trata sobre el maltrato de género). Encima tienen la desfachatez de mostrarte su relación como feliz y duradera... ¿En serio?

Y así acaba todo, él siendo igual que siempre, y ella sometiéndose como sumi sin gustarle... ¿no notáis algo raro en eso?

miércoles, 25 de julio de 2018

Contramanillar: Mitos y gilipolleces

Últimamente he visto vídeos y leído entradas tipo "el contramanillar: aprende la técnica", "conduce como un pro con el contramanillar" o "contramanillar: el secreto para tumbar"... incluso "¿contramanilalr sí o no?¿cómo usarlo?. Pues todo eso son imbecilidades. Es cierto que el contramanillar existe, pero es algo tan básico que no merece ser llamado ni técnica (imaginad que hacen vídeos como "técnicas de caminar por la calle" y cosas así, y os haréis una idea de lo que digo).

Esto es absurdo como él sólo. sin embargo hay gente que se lo toma en serio.


El contramanillar está relacionado con las fuerzas giroscópicas de las ruedas en movimiento, la trayectoria, y movidas de esas que un físico te explicará gustosamente, pero que aquí no me voy a meter, sólo me quedaré con el efecto: a altas velocidades, si giras el manillar hacia un lado la moto se inclinará y por tanto girará en el lado contrario. Es algo que se puede comprobar mientras se va en marcha en una recta, que al hacer un mínimo giro, la moto se inclinará hacia el lado contrario del giro.

Es muy pequeña, pero ésta imagen que encontré por ahí explica gráficamente muy bien cómo funciona el rollo ese del contramanillar


Lo curioso es que es algo que sale de forma natural. El cerebro lo aprende la primera vez que subes a una moto y al girar yendo a cierta velocidad, el instinto de supervivencia hace el resto y graba a fuego la dinámica. El cuerpo sabe cuando te estás yendo a la puta pierdes el equilibrio, y es el mismo cuerpo quien compensa. Pero no es una técnica, ni un algo que aprender leyendo libros o viendo vídeos de YouTube, ni algo que sólo usan los pilotos del GP y nos quemaillos de los fines de semana. Desde el endurero que va a todo trapo por la acequia, pasando por el tipo de la Goldwing hasta el abuelete de la Puch con la caja verde de fruta en el portamantas (bueno , éste último igual no porque no suelen ir muy rápido), y por supuesto tú, sí tú que vas en moto, hacéis contramanillar como algo natural al conducirla a cierta velocidad. Es más si no se hiciese sería imposible tomar curvas en carretera.

Que no os vendan la moto con el contramanillar, no necesitáis aprenderlo ya que, si llevas moto, da igual que sea una 125, una scooter, o una GS1200, sabes hacerlo a la perfección. Y si os salís en una curva yendo a toda pastilla, no es por no saber esa técnica, es porque ibais pasaos. Hay que ver las cosas como son. Y punto.

Aquí puede verse genial. Es tan natural que al tumbar, pide el contragiro.

jueves, 12 de julio de 2018

Harley Davidson: No inventaron el V-Twin y fabricaron 125cc

He estado pensándome mucho el subir éste post, ya que eso de hacerle publicidad gratuita a una marca (tanto buena como mala, publicidad es) no va nada conmigo, pero al final he pensado que es bueno que se sepan ciertas cosas que, ésta compañía, para darse un aire de misticismo, eliminan datos de su historia, y engañan al consumidor. Así que, ahí va.



Antes de continuar, he de aclarar que las motos que fabrica Harley-Davidson me resultan un buen producto. Todas las personas con las que he hablado que tienen una están muy contentos con ella, y considero que tienen una serie de atractivos (ojo, como producto, luego lo aclaramos) que me parecen una buena opción a la hora de adquirir una.

Harley-Davidson, la leyenda americana (sí, con eso de no tener historia, los EEUU usan los términos de una forma muy rara) es un fabricante de motos norteamericano que los amigos William S. Harley y Arthur Davidson fundaron en Milwakee en 1903 (aunque su primera moto, bueno, prototipo, no la sacaron hasta 1904, así que yo me quedaría con ésta última fecha). Es una marca con más de 100 años, que ya es un logro que haya llegado a nuestros días. Sin embargo, a lo largo del tiempo ha ido empleando una serie de prácticas empresariales de dudosa ética que han configurado la percepción de la marca en nuestros días. Una de ellas es la eliminación y manipulación de ciertos datos históricos en su beneficio para crear un aura mistico-heroica, engañando al consumidor. Y como esas cosas están muy feas hacerlas, he elaborado una serie de puntos que tiran por tierra algunos de los "mitos" de Harley-Davidson.

1. No fue la primera marca de motocicletas Estadounidense.

Una cosa que te venden, y defienden los "harlistas" es que William Harley y Arthur Davidson fundaron su marca en 1903 (o 1904 según mi punto de vista, porque eso de crear una marca sin producto es un poco tirar el hueso), como la primera compañía americana de motocicletas. Pero no fue la primera, ya que Indian, otra marca de motos estadounidense y su eterna rival, sacó su primer prototipo 1901. Intentan marear la perdiz diciendo que Los de H-D diseñaron en papel su primera moto en 1901, pero no cuela, no.

No, no es Willian Harley ni Arthur Davidson... es Oscar Hedstrom posando con primera Indian en una foto de 1901

2. No se sacaron de la manga el diseño

Según la historia "oficial" de la marca William Harley, delineante, diseñó los planos de su "nueva motocicleta" siendo Arthur Davidson, modelista, quien le dio forma en un garaje. Dejan un poco a la imaginación que se les ocurrió por la jeta, inspiración divina o como queráis llamarlo. Lo que no cuentan es que ambos trabajaban en una compañía de fabricación de bicicletas, donde conocieron a Emil Kruger, diseñador, que había estado en Europa durante la aparición de las primeras motos. Al parecer, éste tipo le dio los conocimientos necesarios de mecánica y diseño para montar el aparato. Es curioso que su nombre no aparezca en ningún sitio...curioso...

Tampoco mencionan que para completar su prototipo pidieron favores a media ciudad, ya que estaban pelados, y enmierdaron involucraron al bueno de Walter, el hermano de Arthur,que pasaba por su cuidad natal para casarse, y como  era mecánico les echó el cable en éste campo, porque ni papa... Aunque supongo que cuela porque también es un Davidson...

3. No inventaron el V-Twin ni su primera motocicleta era una V-Twin

Éste me duele especialmente. Todos sabemos que los motores H-D son V-Twin (lo que vienen siendo dos cilindros en V dispuestos longitudinalmente) y que llevan usando ésta tecnología desde hace muuucho tiempo. Tanto los "harlistas" como la compañía te intentan vender que Harley-Davidson fueron los padres de éste motor, pero ni inventaron el V-Twin, ni fueron los primeros en incorporarlos a una moto.

Una imagen de la primera Harley... un momento, espera... ahí sólo se ve un cilindro... ¿dónde está el otro? Pone "Harley-Davidson, pero es monocilindrica...¿qué clase de embrujo es éste?
La realidad es que el primer V-Twin data de 1889 de mano de Gottlieb Daimler, que montaba en su segundo modelo de automóvil (y en otras aplicaciones como planta fija o motor naval). La primera aplicación de éste motor en una motocicleta fue en 1902 por parte de la marca británica Princeps AutoCar Co.

Además, también se les adelantó Indian en la incorporación del motor V-Twin en sus motos, ya que éstos empezaron a usarlos a partir de 1905, y H-D en 1907. Toma castaña

4. Las inexistentes virtudes de sus maravillosos "Míticos Motores"

Aunque te instan a pensar que los motores Harley son la cumbre de la mecánica, realmente se trata de motores bastante deficientes comparados con otras marcas. Para empezar, la innovación es mínima. Les admito que sólo quieran hacer V-Twin por identidad de la marca y tal, pero un poco de innovación no les vendría mal, que desde que los metieron en 1907 han habido ocho o nueve revisiones importantes (F-Head de 1911, Flathead del 29, el Knuklehead del 36, el Panhead del 48, Shovelhead del 66, Evolution del 84, el TwinCam del 99 y el Revolution del 2005) Y no será porque son motores "que no les hace falta mejoras" que sí que les hace, empezando por la incorporación de un puto sistema de refrigeración líquida para no ir abrasándote los cojones la entrepierna mientras vas en marcha, y que sólo tiene el Revolution, motor que apenas usan... O por ejemplo hacer que no vibren tanto, que igual les puede parecer gracioso, u otra de sus "identidades de la marca" pero pegarse un viaje largo en una carraca asi, es fatigoso.

Éstos son casi todos los modelos de motor que ha tenido Harley-Davidson. Que son 114 años de marca, no se os olvide (y todos me parecen demasiado parecidos)


5. Tomaron importancia por pura potra

Empezaron haciendo motos de carreras, y sus modelos ganaron premios, que les permitió crecer, pero nunca le pudieron toser llegaron a la suela de los zapatos a Indian.

Y estalló la 1ª Guerra Mundial, mientras que Indian le tuvo que vender sus cadenas de producción al gobierno para fabricar armamento, Harley se lanzó a la piscina casi vacía con el pedido por parte del ejercito de la entrega de 20.000 motos, que a duras penas pudo completar. Al acabar la guerra, una Indian sin cadenas de producción comenzó en desventaja ante una Harley poderosa que había ganado experiencia en el montaje, y recibiendo como pago tecnología alemana en cuestión de motores de moto, que les permitió "mejorar" los suyos.

12 de las 20.000 Harley que fueron a la guerra.

6. Estuvieron a punto de quebrar en varias ocasiones

Aunque ahora parece un gigante sólido e inamovible que siempre ha estado ahí, ha tenido bastantes baches. Para empezar, siempre estuvo por debajo de Indian hasta la primera guerra mundial.

En el crack del 29 casi se van a la puta, quiebran, manteniéndose debido a que pudieron vender sus motores para que sirvieran de plantas eléctricas, y fabricando triciclos utilitarios.

Tras la 2ª Guerra Mundial, Harley perdió su contrato de proovedor de vehículos del ejercito contra Jeep, y se quedó con el culo al aire. Sin innovaciones y con el mercado europeo y poco después el oriental pisando fuerte, puso en práctica tretas muy sucias para obtener monopolio, pero sin conseguirlo y su imagen manchada, entró en una larga agonía, cerrando plantas y despidiendo empleados, acabando con su compra por parte de AMF (American Machine and Foundry) en 1969.

La harley que conocemos actualmente es fruto de su venta (otra vez) en 1981 a un grupo de inversores (Vaughn Beals) a donde pertenecía uno de los familiares de los fundadores: William G. Davidson, en plan "recuperación del sueño americano de las sucias garras, etc...", todo muy heroico (ayuda a vender más).

7. Las Harley de 125cc

Éste punto me gusta mucho porque es el que más les duele a los "harlistas", que suelen defender que "todas" las Harley (menos las iniciales) son bicharracos V-Twin de gran cilindrada. Ya tiramos el mito de los V-Twin, ahora le toca al las harley utilitarias de 125cc.

Tras la compra de la compañía por parte de AMF, los nuevos jefes quisieron hacerle la competencia a las nuevas motos que llegaban de Japón (como la Norton Commando o Triumph Boneville británicas, o la Yamaha Special, la Honda CB o la Suzuki GN japonesas). Para ello crearon modelos similares de baja cilindrada, desde 65 cc, hasta 350cc, pasando por los 125cc mencionados, que se vendieron junto a modelos de alta cilindrada, todas ellas con acabados más baratos.
La famosa AMF Harley Davidson 125 SS, nada que envidiar a la Honda Special

AMF Harley Davidson Baja100, Enduro de 100cc

AMF Harley-Davidson XLCR-1000. Es... pero no acaba de ser una típica harley...

 Y me diréis "es que eran parte de otra compañía que no tenía ni idea de motos, no era la pura harley legendaria, ellos no habrían hecho cagadas asi" pues para eso tengo éste otro modelito de 1965 (aquí todavía no eran de AMF): la Harley-Davidson M-50, monocilíndrica de 50cc. Asi que menos historias XD
¿¿Monocilindrica?? ¿¿de 50cc?? ¿¿con aspecto de vespino?? ¿querías leyenda americana? pues toma dos tazas

8. Las malas prácticas, la libertad y la mala reputación.

Antes he mencionado algo sobre malas prácticas empresariales que le dieron pésima reputación. Sucedió tras la 2ª Guerra Mundial, empezaron a  entrar en EEUU modelos de motocicletas europeas, sobre todo británicas, y tras unos años más, japonesas. Eran motos baratas, de pequeña cilindrada, que venían muy bien como transporte en un momento que la economía se intentaba recuperar, y apenas había dinero en el monedero. Harley, por el contrario fabricaba motos enormes, de buena calidad eso sí, pero muy caras, con motores enormes que consumían mucho combustible (más pasta). Y en lugar de bajarse del burro y hacer las motos que se demandaban, "obligó" al gobierno a instaurar impuestos y araceles a éstas motos importadas, con la intención de eliminarlas del mercado norteamericano y quedarse con todo el pastel.

Pero ésta práctica tuvo un impacto negativo. Al buen norteamericano hay una cosa que no puedes tocarle: la libertad. Y Harley-Davidson estaba privándoles de la libertad de elegir la moto que quisiesen, lo que se tradujo en un rechazo hacia la marca. La gente dejó de comprar Harleys, y se inclinaban hacia éstos modelos extranjeros.

Resulta irónico que la libertad, algo que ahora mismo defienden, en esos años casi acaba con ellos.

Se lo tienen bien aprendido, libertad por todas partes, libertad, libertad, que si no el consumidor se molesta

Otro punto negativo lo tuvo la relación de la marca con los MC's, considerados por la sociedad como "mala gente", siendo éstos casi sus únicos clientes, pues ¿quien iba a comprar una moto que lo relacionase con "esas" personas?

En sus últimos estertores intentaron bajarse de su trono e hicieron modelos utilitarios de baja cilindrada, como la anterior M-50, aunque no les sirvió de nada.

Otro modelo utilitario pre-AMF: la Sprint de 250cc

9. Humo y tortillas

Actualmente Harley-Davidson no te vende sólo una moto. Al igual que hace Apple, te venden "una experiencia". Harley es libertad, es tradición, es un estilo de vida. Te puedes comprar cualquier moto, pero si quieres saborear la verdadera libertad americana, debes comprar una Harley...

Verborrea. Ya hemos visto que todo lo que predican ahora mismo es inventado desde los 90. Según mi opinión, e igual que Apple, lo único que te venden es humo. ¿Libertad? Si lo piensas bien, con cualquier moto vas a tener el mismo grado de libertad, ¿Tradición? ya hemos visto que la tradición es algo que se lo han sacado de la manga. Ni mencionar que ya no sólo venden motos, sino que te puedes encontrar una cantidad de merchandising enorme, abarcando todo tipo de productos.

Qué libre soy con mi lámpara de mesita harley.
Ejemplo a mencionar es grupo que ellos mismos han creado: el HOG (Harley Owners Group) una asociación con tintes de MC, totalmente bajo control de la compañía, que a cambio de pagar una suscripción, puedes formar parte de la "Legendaria Comunidad Harley", pagar más por rutas propuestas, ganar (y pagar) medallas y parches para mostrarle a todos lo guay y "harlista" que eres, y sobre todo ir haciéndoles publicidad gratis por ahí.

También son especialistas de darle la vuelta a la tortilla. Ellos saben que no disponen de las mejores motos del mercado llenas de defectos ante sus competidores. Son ruidosas, tiemblan, motores de baja tecnología y más pesadas que una vaca en brazos. Pero todo eso te lo venden como si fueran virtudes: ¿Ruido? "no no, eso es presencia". ¿Que vibran mucho? "eso es porque son motos con personalidad". ¿Motores sencillos que chupan mucho caldo y no entregan la potencia acorde a su cilindrada? "La importancia está en que son unos motores míticos e históricos" ¿La moto pesa mucho? "porque está hecha de auténtico acero de Milwakee"

En fin espero que éste texto sirva para desmitificar el mito que tienen montados los de Harley, y se vean sus motos lo que realmente son: motos.

sábado, 2 de junio de 2018

Cerrando Etsy

Por motivos presonales he decidido cerrar mi tienda en Etsy.
Sin embargo ésto no es el final, puedes seguir mi trabajo en mi renovada web http://bnw-design.es/, donde además de mis diseños BDSM, podrás ver mis ilustraciones.

Y, por supuesto, también seguiré atendiendo encargos y proyectos personalizados, tan sólo déjame un mensaje en mi correo electrónico.

¡Nos vemos pronto!

domingo, 13 de mayo de 2018

El BDSM, La Armería de San Francisco y Kink

Hace poco la compañía de pornografía BDSM Kink vendió la emblemática "San Francisco Armory" tras 11 años de uso. En ésta entrada vamos a repasar la historia de éste emplazamiento y su relación con la pornográfica.

Con una arquitectura Neo-árabe con forma de castillo, la "San Francisco National Guard Armory and Arsenal", conocida como "San Francisco Armory" o "The Armory", es un edificio histórico situado en "Mission District", en la Ciudad de San Francisco, EEUU. El edificio en sí se trataba de un polvorín y arsenal construido en 1912 para la Guardia Nacional (sí, en Europa, un edificio con 100 años dificilmente se puede considerar "histórico" pero la historia de EEUU tiene poco más de 200 años, asi que...) levantado para reemplazar el antiguo polvorín que estaba situado en un barrio cercano, y que se hundió durante el "Gran Terremoto de San Francisco de 1906". En 1976 se trasladó su función a Fort Funston (tener un edificio lleno de munición en pleno centro de una ciudad no sale a cuenta), quedándose vacío y cayéndose a pedazos, y con planes de demolición. El edificio está dividido en dos partes: por un lado, una gran nave despejada de 3700 m2, y por otro tres plantas con más de 160 habitaciones y salas. También tiene varias plantas de sótanos que ocupan toda la planta de la construcción.


Vista exterior del edificio

Planos de una de las plantas. Puede apreciarse la gran nave con el resto de salas a la derecha

Por otro lado, en 1997, un tipo llamado Peter Ackworth, que estudiaba derecho en la Universidad de Columbia, decidió sacarse cuatro perrillas para pagar la uni, y empezó a grabar porno BDSM casero en su piso y venderlo por internet, fundando Hogtied. Poco a poco, su proyecto tomó envergadura y empezó a ganar más y más pasta, dejó los estudios para fundar un...estudio, pero ésta vez de porno BDSM en Nueva York, apareciendo Kink, que albergaba en su interior la antigua Hogtied, y otras nuevas páginas como waterbondage, fukingmachines, etc...

El bueno de Peter Ackwoth en mitad de un rodaje
 
Éstas dos historias, la de Peter Ackworth con su Kink, y la medio derruida Armería de San Francisco, se cruzaron en 2006, cuando la empresa la compró por 14,5 millones de dólares, para usarlo como nueva sede y estudio para las grabaciones, ya que el sitio les daba mucho juego. Tras rehabilitar el edificio gastandose 2 millones de dólares en esllo, comenzaron su actividad en 2007.

Vista de la Armería tras la remodelación. puede verse las banderas de Kink, junto la del orgullo gay y la del orgullo leather (que no se ve mucho).
Pero hablamos de una compañía que se dedica al porno, y no al normal y tradicional que digamos, sino al BDSM ni más ni menos, así que su llegada levantó ampollas. Aunque la discreción era absoluta, y los rodajes se hacían de puertas adentro (o sea, que la gente de a pie de calle no percibía lo que se hacía dentro) no se vio con buenos ojos que un estudio de porno de esas características desarrollase su actividad en un barrio residencial, cerca de escuelas y de gente bien, 'enturbiando' el ambiente. Incluso apareció un movimiento llamado "Mission Armory Community Collective" que buscaba cualquier otro uso para el edificio que el "mancillante sexo depravado" (o prefiriendo que se hubiese quedado derruido y en el olvido, quien sabe), pero no pudieron salirse con la suya, ya que Kink no violaba ninguna ley, pero siempre andaban de protestas en la puerta.

Una de las protestas a las puertas de la armería. Promovida por mentes retrógradas, no tiene ningún sentido, ya que no les afecta en nada y todo es legal, y además mejoran el edificio ¿acaso importa lo que hagan dentro?
Ya sé que a veces éste tipo de imágenes puede chocar a quienes no estén en el mundo del BDSM, pero lo fundamental es el respeto.

Sin embargo, aparte de éstos "vecinos pesaos", la compra y empleo del edificio por parte de Kink tuvo muy buena acogida, por un lado, los responsables e interesados en la preservación del patrimonio histórico, por la restauración y rehabilitación del edificio manteniendo su aspecto original, y por otro, la población de San Francisco en general, no sólo porque la ciudad, por tradición, es afín a las "minorías sexuales" sino que además se realizaban en su interior diversas actividades, tanto BDSM, eventos y talleres, etc.., como para todas las edades, mercadillos de artesanía, emplazamientos artísticos, conciertos, eventos deportivos, tours y visitas guiadas del monumento histórico, uso para rodajes y filmaciones de todo tipo, etc... Y sin embargo, los pesaos de siempre no paraban de protestar... en fin.

Interior de la nave

Un evento

Y aquí, actividades BDSM en una de las salas.

Los sótanos, que resultan ideales para escenas de mazmorras
Una cuadra montada también en los sótanos


Aquí no sale mucho la Armería, pero me encantan éstos cacharros XD


Durante 11 años ha albergado decenas de grabaciones para todos sus sitios, generando horas y horas de vídeos y material audiovisual en éste mítico lugar, que ha sido referencia en la escena BDSM a nivel internacional. Junto al crecimiento de Kink el edificio se ha ido revalorizando. En Enero de 2018, se anunció la venta de la Armería por 65 millones de dólares a SF Armory LLC, quienes planean convertir parte del edificio en oficinas, y alquilar el resto. Y aquí acaba el camino de la armería ligado al BDSM, un final bastante discreto, pero no todo es eterno, y ya sabemos que las compañías, las empresas y los dineros tienen relaciones complicadas...

Como curiosidad que no viene al caso, tras el abandono del edificio en 1976, la nave fue usada por George Lucas para la filmación de explosiones genéricas, y montar decorados del interior de las naves de sus películas "Star Wars", incluso hubieron planes de convertirlo en un estudio de rodaje permanente, pero no llegó a realizarse.

Una explosión genérica rodada en la Armería para su posterior uso en las peliculas de Star Wars